一、M-ASK编程出问题（BO、GW等虚拟控制单元没有被正确编程） ; 可能原因：数据写入时出错
解决方法：
1、再次进入编程系统对其编程可以一般可以编好。
2、如果再次编程还没编好，则断电超过10分钟，再次进入编程系统尝试编程。
3、如果还是不行，借一个相同的M-ASK装到车上，进入编程系统到措施计划后，把原车的M-ASK装回去，进行编程。
4、基本上M-ASK都可以通过编程救活，如果实在不行，找一个只是光驱损坏的索赔件或者旧件，和原车M-ASK的光驱调换后，装旧件在车上给客户使用。如果是在索赔期，进入保修程序。
成功率：99.9%，此招“借尸还魂”法可以用在很多控制单元上。
二、E66、TEL、HKL、VM ; 等一个或多个模块在编程时提示更换; 可能原因：软件版本跨度太大，被系统识别为不兼容
解决方法：
1、找其他车相同配件调换到编程车上，重新进入编程。如果该控制单元已经不提示更换，则进行编程，编完再换回来。
2、请注意，最好能找到不需要编程设码的模块，以免影响被借车辆功能。
3、F02编成后，音响没有声音。
可能原因：功率放大器被错误设码
解决方法：重新对功率放大器编程
4、E90编程时提示连接光纤接口，而车辆本身是没有MOST
可能原因：车辆的VO可能错误
解决方法：尝试点击“确定”，让系统默认光纤已经连接，继续编程，一般都会过得去。如果真的不行，那就发PUMA反馈吧。
5、E90无法对DME编程
可能原因：编程系统软件错误，无法识别到车上安装的DME
解决方法：远程编程
6、R56编程提示连接光纤，不能继续编程
可能原因：车辆VO有错误
解决方法：发PUMA，要VO。
7、F02 ; 编程时提示需要更换功率放大器，提示要订购指定号码的配件。
可能原因：ISTA/P2.37版本存在问题，即使调换了功率放大器也仍会提示。按照ISTA/P提示订购回来的功率放大器也不能解决问题。
解决方法：发PUMA，远程编程。
8、F02带四区域空调，编程后空调不制冷
可能原因：ISTA/P2.38软件存在问题，把后部空调模块HKA（后尾箱里面的）编死了，而这个模块控制空调系统制冷剂管 路的通断阀，造成了全车空调不制冷。单独对HKA编程，ISTA/P就会提示要更换后部空调模块HKA。
解决方法：更换HKA模块
9、E70、E71两区域空调用ISTA/P2.37编程后空调异常
症状：在开最大风最冷时，左右出风口的温差明显，最高可达到10度，感觉右侧都没制冷；但在3档风速以下时无明显温差。诊断有后座区左脚部空间风门马达位置故障
可能原因：ISTA2.37软件问题，导致空调风门马达无法定址。
解决方法：用ISTA/P2.39及以上版本编程空调模块，并在服务功能执行风门马达位置定址程序。进行处理后左右两边出风温差缩小，仍有3至5度的温差，但已属正常。
我们当时一台是远程编程解决，一台是自己用ISTA/P2.39解决的。
10、F02 F07 ;F18 编程时提示需要安装某个控制单元，即使调换了控制单元还是一样的提示。
可能原因：ISTA/P软件
解决方法：先尝试一下点击“已安装”，骗一下电脑，很多情况下能忽悠过去，如果实在不行，发PUMA吧。
11、E92/E93 330i编程后无法启动，马达能转
可能原因：ISTA/P2.39的DME软件版本7614982有BUG，导致发动机启动不了。检测会有节气门等很多故障码。
解决方法：发PUMA，远程编程，暂时将DME软件版本降低到原来的。
12、更换全车所有单元后，即使有VO，也无法进入编程系统
可能原因：可能需要特殊的VO
解决方法：发PUMA，让技术部帮你远程写入VO，然后再自己编程。
13、F02编程后机油保养值过低，不能复位到正常值（往往是做保养的时候才发现复位不了）
可能原因：DME软件异常
解决方法：发PUMA，让技术部远程帮复位到正常值，需要提供一下数值给技术部：钥匙读取的机油保养值、ISID读出的
机油保养值、CID显示的机油保养值。
预计从2010年12月起可以用ISID正常复位。
14、CIC编程后，导航没有语音提示，偏离预定路线也不会重新计算
可能原因：ISTA/P2.36编程后出现这个问题，估计现在已经绝迹。主要是导航的软件存在BUG。
解决方法：已经出有PUMA32650956，
E60\E61\E62\E63可以用ISTA/P2.40编程解决，其他车型用ISTA/P2.39解决
当时我们的是E60,更换了CIC总成。
15、CIC编程失败，
可能原因1：引导程序不能正常写入，编程失败后黑屏。
解决方法：
1、如果编程结束报告提示CIC编程失败，再次进入编程系统对其编程可以一般可以编好。
2、如果还是不行，找一个相同的CIC装到车上，进入编程系统到措施计划后，把原车的CIC装回去，进行编程。
可能原因2：001B、0027没有激活，导致CIC编程报告打叉。
解决方法2：登陆ASAP，下载此车的FSC维修套件，将001B、0027两个码的安全证书和XML文档拷到U盘（FSC文件不要，只要安全证书和XML文档，共4个），然后导入ISSS，然后重新进入编程。
16、F02编程后黑屏、无法启动、开不了钥匙KR.15、诊断仪和编程仪无法连接车辆
可能原因：编程因各种原因中断
解决方法方法：仅作为参考：
1、断电，尝试再次编程。如果还是不能连上车辆，参考第二步。
2、把OBD插头的第1针脚和第16针脚用导线短接，使ICOM的第一针脚通电，然后进行编程。进行这一步基本上可以把CAS等关键模块救活，发动机能启动。
3、如果第二步能进行，那么把短接导线拿走，再次进入编程系统检查还有什么控制单元不正常，特别是CIC、RSE等模块，如果提示需要CIC激活，则需要从宝马ASAP网站上下载激活码进行编程。
4、还不行，发PUMA吧
17、3系、5系编程后黑屏、开不了钥匙、无法启动
可能原因：网关模块JBE、KGM等被编死
解决方法：比较复杂，也比较艰巨，但是可以救活的，但我只能很悲痛的告诉大家，我没有实际操作过，我当时的方案是更换JBE、更换KGM，换了马上就好了。
18、F02 RSE编程失败，调换了相同的RSE来生成检测计划再编程也还是失败，尝试了N次。
原因：未知
解决方法：更换RSE控制单元
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